- Kako benzotrimerski rasplinjač radi i radi
- Uobičajeni kvarovi rasplinjača
- Kada je potrebno podešavanje
- Kako ispravno prilagoditi
Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!
Trimerovi, osim elektromotora, opremljeni su motorima s unutarnjim izgaranjem benzina. Ovaj mehanizam zahtijeva posebnu pozornost, jer ako nije pravilno konfiguriran, on ili odbija raditi ili će raditi s prekidima i gubitkom snage. U osnovi, ugađanje motora je namještanje opskrbe gorivom, a to se postiže s trimerom rasplinjača.
Kako benzotrimerski rasplinjač radi i radi
Sve vrste rasplinjača, proizvedene od proizvođača benzotrimera, gotovo je nemoguće pokriti. No, budući da je dizajn ovog modula, kao i njegovo načelo rada, uglavnom sličan između različitih modela, moguće je napraviti općeniti opis procesa koji se odvijaju u rasplinjaču. Ove će informacije omogućiti korisniku da razumije načela rada uređaja, ukloni sve kvarove i ispravno rukuje uređajem.
Podnožje rasipača rasplinjača je čvrsto tijelo od aluminija . Ispod je dijagram ove jedinice.
Na dnu je difuzor, koji se naziva i Venturi mlaznica (18). Kroz ovu mlaznicu zrak se usisava s motorom.
Što je otvori manji, brži je protok zraka, a što je veća razina razrjeđivanja u zoni s najmanjim promjerom.
U gornjem dijelu difuzora nalaze se kanali za gorivo (11, 12). Kroz ove kanale, protok zraka, zateže benzin. Sama pumpa za gorivo, mlaznice i sustav koji se koristi za upravljanje opskrbom mješavine goriva / zraka može se ugraditi ili ugraditi izvana.
Gasa (9) podešava količinu zraka usisanog u rasplinjač. Njegov broj utječe na snagu koju motor razvija. Prigušivač (7) koristi se za hladno pokretanje. Mora biti zatvorena ako počinjete s uređajem. Nakon pokretanja motora mora se otvoriti, inače se motor odmah zaustavlja.
Pulsni kanal (1) povezuje impulsnu komoru pumpe s kućištem motora, naime, do unutarnjeg volumena. Klip smješten u cilindru, koji proizvodi gibanje kretnje, sukcesivno mijenja pritisak u kućištu radilice (pod tlakom ili povećanjem tlaka). Diferencijalni tlak uzrokuje pomicanje membrane (4). Stoga je crpka sinkronizirana s motorom.
Benzin iz spremnika dolazi upravo uz sudjelovanje membrane (4). Benzin dolazi u rasplinjač kroz jedinstvo (2). Nadalje, put kroz ulazni ventil (3), ispušni ventil (5) kroz mrežni filtar (6), kanal za gorivo (10) prolazi iglom (14) i ispunjava komoru (16) koja ima kontrolnu membranu (18),
Ventil (14) spojen je s dijafragmom (18) pomoću poluge (17). Šupljina, koja se nalazi ispod membrane, povezana je s atmosferskim zrakom kroz rupu (19).
Uređaj radi kako slijedi.
- Raspršivač stvara vakuum tijekom usisnog udara. Ta činjenica uzrokuje usis zraka. Od položaja u kojemu se nalazi ventil za gas (9), ovisi o količini zraka koji ulazi u komoru za rasplinjač, kao i snagu motora i broj njegovih okretaja.
- U ovom trenutku, gorivo iz komore (16) se usisava kroz mlaznice (11, 12), nakon čega se miješa s tekućim zrakom. Benzin, miješanje s zrakom, počinje se raspršivati. Tako je stvorena mješavina zraka i goriva .
- Gotova mješavina ulazi u cilindar, gdje ga komprimira podizni klip i na svom gornjem kraju zapali iz iskre proizvedene pomoću svjećica.
- Budući da je volumen pod kontrolnom dijafragmom (18) povezan s atmosferskim zrakom kroz kanal (19), membrana se diže, otvarajući ventil (14) pomoću poluge (17). Nakon otvaranja ventila (14), novi dio goriva ulazi u komoru (16).
- Nakon što je komora (16) puna, dijafragma (18) vraća se u prvobitni položaj, a ventil (14) zatvara.
Nadalje, kad se motor pokreće, svi se gore navedeni postupci ponavljaju. Za podešavanje količine goriva koja ulazi kroz difuzor kroz mlaznice, koristi se vijak (13). Također se koristi vijak (15) za podešavanje brzine praznog hoda. Kada se regulatori odvrnuju, mješavina goriva obogaćena je, a kod uvijanja mješavina postaje slabija. Također, u nekim modelima rasplinjača možete podesiti brzinu praznog hoda motora s regulatorom količine . Obično se nalazi van i kada se uvijanje naslanja na polugu koja je pričvršćena na vratilo leptira za gas.
Na taj način, pomoću 3 vijka za podešavanje, moguće je postići maksimalnu snagu motora, kao i prilagoditi neprekinuti rad na bilo kojoj temperaturi okoline, pa čak i na planinskim područjima.
Uobičajeni kvarovi rasplinjača
Kršenje rasplinjača rasplinjača događa se zbog upotrebe lošeg benzina, oštećenog filtra zraka i nakupljanja prljavštine u komori ove jedinice. Često je sasvim moguće sami popraviti rasplinjač. Ispod su tipični kvarovi rasplinjača.
Problemi s pumpom goriva
Česta neispravnost koja "potiče" pumpu za gorivo je deformacija dijafragme za pumpanje . Zbog toga se ne uklapa ispravno, a crpni kanali nisu kompaktirani.
Uzroci deformacije membrane mogu biti sljedeći:
- produženo podrezivanje;
- uporaba neprikladnog goriva;
- prodiranje plinova u impulsni kanal.
Kao rezultat toga, oštećenje membrane smanjuje performanse crpke i kao rezultat toga:
- postoji iscrpljivanje gorive mješavine;
- pokretanje motora je teško;
- u motoru postoje prekidi;
- klip je oštećen.
Također, posljedice opisane gore za motor mogu uzrokovati začepljenje šupljine pumpe s impulsne strane . U tom slučaju prljavština ulazi kroz membranu kroz impulsni kanal.
Da biste uklonili začepljenje, morate rastaviti rasplinjač i očistiti membranu.
Začepljena cjedilo
Cjedilo može postati kontaminirano kada kontaminirano gorivo ulazi u crijevo za gorivo ili usisnu glavu koja ima nedostatke. Na donjoj slici možete vidjeti kako čisti filtar izgleda i prljava (dijelovi su odvojeni crticom).
Potrebno je temeljito čišćenje i ispiranje mrežastog filtra za otklanjanje kvarova. Također se preporuča puhati kroz sve rupe u tijelu rasplinjača s komprimiranim zrakom .
Pogrešna poluga za podešavanje
Ovaj lom nastaje kada se dodirne površine poluge nose.
Abrazivna kontaktna površina nastaje zbog prisutnosti abrazivnih čestica u benzinu ili zbog jake vibracije motora tijekom rada. Ovaj kvar poluge za podešavanje uzrokuje probleme s ulazom, kao i neispravnost motora pri praznom hodu.
Nosite usisnu iglu
Usisna igla se u pravilu javlja zbog prisutnosti abrazivnih čestica u tekućini goriva.
Kao rezultat toga:
- neuspjeh pri osiguranju nepropusnosti sedla ulazne igle;
- postoji curenje zapaljive smjese;
- postoje smetnje u radu motora povezane s ponovnim obogaćivanjem mješavine goriva.
Također, ulazna igla može jednostavno zalijepiti.
Oduzimanje usisne igle može uzrokovati prisutnost prljavštine u gorivu ili dugi jednostavni aparat bez posla.
Začepljenje šupljine za podešavanje
Ako se prljavština nakuplja u regulacijskoj šupljini, usisna igla ne može čvrsto zatvoriti rupu i puno goriva ulijeva u komoru.
To uzrokuje ponovnu obogaćivanje goriva, a motor počinje ispravno raditi. Potrebno je rastaviti rasplinjač i očistiti šupljinu podešavanja dijafragme.
Deformacija dijafragme za podešavanje
Membrana se može deformirati tijekom produženog rada jedinice i pomoću agresivnog goriva.
Nemogućnost normalne prilagodbe zbog kvara rezultira:
- oštećenje klipa;
- pojava poteškoća pri pokretanju;
- oduzimanje goriva;
- neispravnost motora.
Problem s polugom za podešavanje ulaza
Ovaj se problem može pojaviti ako poluga za podešavanje nije ispravno umetnuta ili je savijena prije instalacije. Kao rezultat toga, kontaktna površina preuzima pogrešan položaj, što narušava dodatnu potrošnju goriva.
Trošenje zrna
Zrake za gas i zrak uglavnom se troše zbog prisutnosti abrazivnih čestica u zraku. Neispravni listovi izgledaju kao da su pjeskareni.
Zbog trošenja prigušivača, smanjena je učinkovitost motora, pojavljuju se smetnje u radu, klipni prsteni, klip i prevlaka cilindra su istrošeni.
Trošenje gasa i prigušnice
Osjetnik zraka i leptira za gas može se istrošiti zbog sljedećih razloga:
- nedovoljno i nepravilno održavanje filtra za zrak;
- filter zraka je oštećen;
- Filtar za zrak nije prikladan za ovaj uređaj.
Zbog slabo očistog zraka osovina se istrošila i može se slomiti. Slomljeni dijelovi osovine mogu ući u komoru za izgaranje ili kućište radilice motora i uzrokovati ozbiljne oštećenja cijelog sustava klipova.
Da bi se uklonili problemi s pročišćavanjem zraka, potrebno je zamijeniti neispravan filter ili ispirati postojeći (servisni) filtar. Filtar se treba prati u sapunici i osušiti.
Kada je potrebno podešavanje
Podešavanje rasplinjača je potrebno u sljedećim slučajevima:
- Novi motor je pokrenut (4-5 litara smjese goriva su korišteni);
- promijenio se sastav goriva (marke nafte i benzina);
- vrijeme se promijenilo (postaje vruće i hladno);
- promijenilo se rijetkost zraka (odnosi se na planinska područja);
- nakon dugotrajne pohrane;
- povećano opterećenje motora (nakon mijenjanja alata itd.);
- zbog vibracija, vijci za podešavanje spontano su se protresli;
- povećana potrošnja goriva, rasplinjač ulijeva gorivo;
- na elektrodama svijeća, brzo se pojave ugljikovi nasadi (mješavina goriva se ispravno kuha);
- motor počinje i odmah se zaustavlja ili jako raste;
- cilindar ne dobiva benzin;
- velika količina ispušnog plina.
Kako ispravno prilagoditi
Prije početka podešavanja rasplinjača trimer, postupite na sljedeći način:
- ispirite motor;
- zamijenite ili očistite svjećicu;
- promijenite u novu ili očistite filtar za zrak (preporuča se da ga rastegnite u toploj, sapunskoj vodi, iscijedite i ostavite da se dobro osuši).
Također je potrebno instalirati kabel odgovarajućeg promjera u zavojnicu ili instalirati noževe - to se radi tako da tijekom podešavanja motor ima barem malo opterećenja. Nakon ugradnje alata za rezanje i pokretanja benzinskog motora, dopustite da se zagrije na 10 minuta.
Ako kod neaktivne brzine motora primijetite da se alat za rezanje okreće, potrebno je smanjiti brzinu motora. To se postiže pomoću donjeg regulatora brzine, često označenog slovom "T". Sljedeća slika prikazuje položaj kontrola na Husqvarna trimeru.
Ali, na primjer, na Stihl trimeru ovaj vijak može biti označen kao "LA".
Zatim zakrenite regulator brzine u praznom hodu lijevo dok se glava za trimer ne zaustavi.
Za podešavanje rasplinjača koriste se tri podešavanja (vijci).
- Pravo regulator L prilagođava razinu obogaćivanja mješavine goriva pri malim brojevima okretaja. Prvo treba prilagoditi. Dobili maksimalnu brzinu u praznom hodu. To je učinjeno s kontrolom L, okrećući ga lijevo i desno. Nakon pronalaženja točke maksimalne brzine vratite regulator pola skretanja ulijevo (u odnosu na sat strelice).
- Donji regulator T (LA) koristi se za podešavanje brzine praznog hoda. Okretanjem na lijevoj strani, brzina motora počinje se smanjivati, a kada je regulator okrenut udesno, okretaji će se povećati.
- Lijevi regulator H odgovoran je za obogaćivanje smjese goriva pri visokim brojevima okretaja. Postavka obogaćivanja dovršava podešavanje rasplinjača. Pomoću ovog regulatora možete postaviti maksimalnu brzinu, potrošnju goriva i snagu motora.
Važno! Ako dopustite da motor radi punom brzinom više od 10 sekundi, može doći do neuspjeha.
Da biste uklonili tu nevolju, potrebno je podešavanje. Dok motor radi, dajte punu gas, zatim zakrenite regulator "H" desno sve dok ne započne smanjenje brzine. Nakon toga, gumb "H" treba polako kretati ulijevo dok ne čujete neujednačen rad motora. Zatim zakrenite gumb "H" udesno dok se ne čuje gladak rad motora.
Nakon provedbe gore navedenih radnji, postavka rasplinjača može se smatrati dovršenom. Nakon ispravne prilagodbe, motor mora samouvjereno dobiti zamah, lagano varati pri maksimalnoj brzini, a kod praznog hoda alat za rezanje ne bi trebao rotirati. Ovaj je priručnik pogodan za podešavanje rasplinjača na brtvama Huter, Patriot i drugi.
Postoje i rasplinjači bez vijka, koji su odgovorni za obogaćivanje mješavine goriva pri malim brojevima okretaja. To znači da imaju samo 2 vijka za podešavanje: regulator brzine u praznom hodu i regulator kakvoće goriva pri visokim brojevima okretaja. Kako konfigurirati rasplinjač ove vrste, možete naučiti iz ovog videozapisa.